上海到石家莊機場物流機場物流邁入互聯網年代，跟著互聯網(移動互聯網)的遍及與開展，其日益成為立異驅動開展的先導力氣。
互聯網會對機場物流職業帶來怎樣的影響？面臨這樣的影響，貨航企業該怎么應對？
開啟貨航新年代
關于上海到石家莊機場物流的從業者而言，互聯網仍是一個“巨大上”的概念，似乎離現實還很遙遠，但是事實真的如此嗎？
首要，互聯網對傳統職業的“推翻”領域現已無處不在，醫藥零售、家政、餐飲、修建裝修，乃至物業職業，如彩日子服務集團的“零物業費”模式;假如不是幾大商業銀行的聯手狙擊，估計阿里的余額寶現已讓各大傳統銀行疲于應付了;此外，微信關于電信職業的沖擊也是實實在在的，而此前收著滴滴和快的補貼，并大談互聯網推翻的出租車司機們或許還沒意識到，打車軟件推翻的正是他們……在這樣一個大環境下，機場物流企業真的能幸免嗎？
其次，互聯網(移動互聯網)關于機場物流企業的影響早已開端，國內領先貨航的高管們潛意識里對這一影響也有了“樸素的直覺”，并且環繞潛在的模糊的影響現已開端做了一些測試性或許防御性的卡位，但是因為短少對互聯網影響的體系性認知，因而當時的許多測驗帶有“機會”特點，知道這件事情值得做，但還沒有真的完全想理解為什么值得做，該怎么做？例如東航物流的“東航產地直達”，海航貨運的淘寶生鮮店，以及南航貨運在貨運信息化方面的測驗等。
怎么轉型
貨航轉型難，難的不是方向的挑選。
國內貨航該做什么，能做什么，我相信貨航的從業者們內心都有明確的判別，僅僅出于各種原因，不得不去做一些面上的事，不得不去追一些眼前的事。
此外，貨航更不缺人才，貨航里面藏龍臥虎，僅僅受體系約束，他們挑選了蟄伏。
上海到石家莊機場物流貨航真實缺的是一套機制，一套能釋放潛能的商場化運作的機制。
除此之外，國內貨航轉型難的另一個問題在于，貨航轉型是一個一把手項目，假如把這個轉型作業放在二級的貨運部分去施行，不了了之的概率十分大，因為許多要害的決議計劃這些部分根本沒有決議計劃權，因而這種轉型有必要由上往下推，反過來則舉步維艱。
再有，貨航的轉型是一個需求傳承的體系工程，并不是某個“三年任期”能夠一蹴而就的。
慣例的戰略規劃最多做三年，但是貨航轉型的大戰略個人感覺應該是一個至少三個任期10年左右的戰略，落地查核目標細化到每個三年。
提到國內貨航的轉型，許多人不看好成果，最大的理由便是“體系限制”，在國企混合所有制變革的大背景下，或許互聯網能夠幫貨航們供給這樣一個“機制”。
機場物流的知識
機場物流的運送速度快，在途時刻短，也使貨品在途風險下降，因而許多貴重物品、精細儀器也往往選用航空運送的方法。
當今上海到石家莊機場物流商場競賽劇烈，航空運送所供給的快速服務也使得供貨商能夠對國外商場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品占領商場，獲得較好的經濟效益。
機場物流運送利用天空這一自然通道，不受地輿條件的約束。
關于地上條件惡劣交通不便的內陸區域十分合適，有利于當地資源的出口，促進當地經濟的開展。
機場物流快遞運送使本地與上海相連，對外的輻射面廣，并且機場物流快遞運送比較較公路運送與鐵路運送占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的區域開展對外交通無疑是十分合適的。
因為選用航空運送包裝管理方法，貨品在途時刻短，周轉速度快，企業存貨能夠相應的削減。
一方面有利資金的回收，削減利息支出，另一方面企業倉儲費用也能夠下降。
又因為航空貨品運送安全、精確，貨損、貨差少，穩妥費用較低。
與其他運送方法比較，機場物流運送的包裝簡略，包裝成本削減。
這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。
飛機飛翔安全簡略受惡劣氣候影響等等。但總的來講，跟著新式技能得到更為廣泛的運用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更注重運送的及時性、可靠性，相信機場物流快遞職業將會有更大的開展前景。